【新華社訊】2017年的最後一天，港珠澳大橋主體工程供電照明系統施工順利完成並全線亮燈，這意味著歷經14年籌備、建設的世界最長跨海大橋主體工程已具備通車條件，符合工期計劃目標。

涉及大橋通行車輛規管、車輛運行、保險理賠、通關、應急救援等各項通行政策已完成研究工作，有關政策將相繼出臺。為推進口岸通關便利化，港珠澳大橋珠澳通道將實行「合作查驗，一次放行」通關模式。港珠澳三地已聯合成立公司共同運營口岸穿梭巴士並確定140輛常用車輛。香港特區政府將粵港跨境私家車配額數目增至10,000個。通行費收費方案已舉行聽證會。

記者在港珠澳大橋現場看到，大橋橋面、隧道以及東西人工島上的供電、通風、排水、路標路牌等基礎設施已經全部配置齊全，但通訊信號尚未完全解決。港珠澳大橋夜景照明分功能性和裝飾照明兩部分。無人機鏡頭下，連綿數十公里的港珠澳大橋在燈光映照下猶如一條彩練，蜿蜒綿亙伸向遠方，將茫茫大海劃成兩半。

港珠澳大橋管理局副局長餘烈說：「三座通航孔橋似粒粒珍珠，海中兩座隧道人工島宛如一對璧玉，燈光串起珍珠和璧玉，吻合了大橋珠聯璧合的總體設計理念。」全長55公里的港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術難度最高的集橋－島─隧於一體的主體工程，分別由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的隧道與人工島構成。

港珠澳大橋管理局工程總監張勁文表示，下一步工作將集中對整個工程設施設備系統聯調聯試，同時完善項目驗收以及橋面清理，這些工作將在一個月內完成。待口岸工程竣工移交給海關、邊防等職能部門後，大橋即可投入運營。「目前，大橋各項營運事務也在緊張籌備和落實之中，作為大橋局第一批營運業務，涉及路政、拯救、監控的新員工已經完成了相關業務知識技能培訓。」

張勁文表示，港珠澳大橋集「超級工程」和「一國兩制」兩大特點為一身，前者代表了大橋建設的技術難度，後者代表了大橋的管理難度，可謂前所未有，但實踐證明這些困難都被他們克服了。

14年磨一劍。從設想到現實，港珠澳大橋建設過程正是中國國力向上攀越的過程。從中國高鐵邁入350公里時速，到中國大飛機「三兄弟」藍天聚首，從「神舟」九天撈月，到「蛟龍」五洋捉鱉，十年間，中國在鐵路、航空、航天、路橋等交通領域重大成果不斷。在中共十九大報告中，建設「交通強國」提上日程。

「一定程度上，得天獨厚的條件讓港珠澳大橋的建成並非偶然，它是中國國力發展到一定階段的表現。」張勁文舉例說，十年前建設杭州灣跨海大橋時，2,000噸位的浮吊船隻有一艘，而建設港珠澳大橋時有五艘，全是國產的，最終接頭還用了12,000噸的浮吊。

「超級工程背後是大國重器的支撐，這才讓不少高難度的施工圓滿實現，可以說大橋的成功建設是全體建設者建成的，也是教育、科技、工業等各個領域發展到一定水準後集成式創新的結果。」張勁文說。

如今，粵港澳大灣區城市群發展規劃即將面世。橫跨東西、飛架三地的港珠澳大橋將為灣區經濟打開新的想像空間。港珠澳大橋管理局局長朱永靈表示，作為粵港澳大灣區的重要基礎設施，港珠澳大橋建成通車後，珠三角東西區域將走向平衡、融合發展，推動灣區經濟邁向新臺階。