輕軌澳門段的雞肋情結

出版時間: 2016-10-25 21:21 閱讀量: 4,279

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立法會一復會,商界的三大巨頭議員高開賢、鄭志強、崔世昌就出手,在議程前聯名發言,建議不建輕軌澳門段,並列出一些理據。當時在議會採訪的一眾記者多少有點錯愕,但隨即明白此舉的用意很可能是為政府試水溫,了解社會對如果不建澳門段的反應。其實經過數年氹仔輕軌的「混帳」,輕軌己經變成特區政府的最大負累,而對社會大眾而言,輕軌澳門段也是雞肋一件,食之無味、棄之可惜,但現在要止蝕則要處理一大堆政治問題,這絕對是如覆薄冰的艱難,一個不小心數年來輕軌「混帳」所積累下來的民怨,就會來一次總爆發。

氹仔輕軌段有多「混帳」,一眾記者的體會最深刻,幾年的採訪工作,遇到有關輕軌的議題差不多全是負面消息。超支無限、延誤無期、指責不斷、管理不善,直到新的運輸工務司上台後,始見有走出困境的署光,雖然仍未知氹仔段總的預算,但最少讓社會見到興建工作有序推行,不過,澳門段就不可與此相比。

輕軌氹仔段為何延誤多年,小記當年就曾經問過輕軌承建商,他們就批評是政府遲封路遲交場不配合所致,當然這是否推責之辭就不得而知,但興建這種超巨型的運輸工具,要大規模封路影響交通卻是不爭事實,這也是三位商界議員要求停建澳門段的最大理據,因為氹仔的交通與路面情況一向較澳門好,但建輕軌的進度已如此緩慢,如果相關工程套用在澳門身上,可以遇見塞車情況將更不堪設想,想一想也讓人標冷汗。

澳門段不論那個方案,皆是走外圍為主,對市民大眾的日常交通出行,未必有重大性的改善,反而在興建過程中的數年「陣痛期」,實在相當難捱,但雞肋者,雖然食之無味,但棄之又十分可惜。氹仔段的服務對象明顯是旅客,只建氹仔段給人的感覺就是自已花了上百億,只建了一條給別人使用的輕軌,心裡難以舒服,這種矛盾的情緒,最終亦只會發洩在政府身上。千錯萬錯,就是政府最初要建輕軌的錯。

對政府而言,當然是希望盡快「脫身」,亦不會波及下一任特首。三位商界議員的發言,其實多少代表了政府的意向,但市民大眾的意向如何,要掌握好就是一大難題。越深入諮詢民意,政府自己在輕軌問題上的缺失,就越容易被發大,甚至追責。最好的辦法只能是透過別人把口試水溫,看看社會的反應如何。雖然雞肋兩難,但澳門段關係到廣大澳門公眾,市民也應該對此多作討論,在政府年尾決定澳門段走線之前,得出一個社會的共識,這對澳門未來數年的發展,有一定幫助。

作者:林小記

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