港珠澳大橋造福大灣區
優化安排促進合作交流

出版時間: 2019-03-13 03:49

港珠澳大橋於去年10月正式通車,開通短短數月已成為澳門重要的出入境口岸。根據澳門統計局公布的資料,2019年1月經各口岸入境人次如下:關閘約182萬、港珠澳大橋約44萬、空路約31萬、海路約58萬。1月經陸路入境人次按年上升60.30%,空路同比上升17.90%,唯獨海路則下降35.1%。明顯地,旅客及本地居民開始更多使用港珠澳大橋,而澳門的海路口岸不再是她們的優先選擇。港珠澳大橋日漸發揮作用,客量將不成問題,但為了更好發揮大橋的作用,優化交通安排將是三地政府必須盡快解決的問題。

放寬使用大橋規定 增選擇予旅客市民

根據澳門交通局公布的數字,由大橋開通至2019年2月9日止,使用大橋車輛的總數為六萬多架次,平均每天為600多架次。香港運房局亦有公布大橋使用率的數字,大橋開通至2018年11月底總車流為122,275架次,平均每天亦只有3千多架次,遠低於香港政府當初預期每天約9千多架次的目標。

現時只有持有特別許可證的車輛才可以使用大橋,此方法雖可控制車流量,但亦大大減低大橋的使用量。大橋已開通4個多月,各項配套運作順利,為了落實及配合早前公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,粵港澳三地政府是時候放寬車輛使用大橋的規定,筆者建議以下措施:

一、容許港珠澳的士使用大橋。作為營業車輛,現時只有穿梭巴士或持牌的跨境巴士可以使用大橋,為提供更多選擇予旅客及市民,令旅客及市民更方便使用大橋,建議容許澳門,珠海及香港的的士使用大橋。當然澳門,珠海及香港的的士只能將乘客送到各口岸前,不能進入離境禁區,例如澳門的士可以送乘客到香港口岸前、香港的士可以送乘客到珠海口岸前等。

使用大橋的港珠澳的士須要購買相關保險,而乘客乘坐的士穿梭大橋,費用到底是劃一收費或是按表收費,可以向社會作公開諮詢,充分諮詢業界及持份者的意見,最終落實一個大家共同接受的收費方案。

二、容許港珠澳私家車使用大橋。首階段可先容許香港,珠海及澳門的私家車使用大橋,情況和港珠澳的士一樣,例如,珠海及澳門的私家車可以送朋友或家人到香港口岸前,朋友及家人自行進入香港,私家車不會進入香港。當上述運作一段時間後,配合《粵港澳大灣區發展規劃綱要》,粵港澳三地政府可以商議容許港澳「單牌車」進入珠海作為試點。港澳「單牌車」進入珠海,涉及的問題包括法律、保險、駕照等,須要三地政府協商才能解決。當然,由於港澳面積有限,現階段港澳都未有條件讓珠海單牌車進入港澳。

港珠澳大橋投入資金以千億計,大橋開通後大大縮短粵港澳之間的距離,現在客量是有,問題是交通配套。只要有效增加大橋的使用量,放寬車輛使用大橋的規定,更多車輛可以使用大橋,代表更多旅客、商務人士及市民將會使用大橋,將更有利及實際推動粵港澳大灣區的發展,對大灣區內的各個城市的發展百利而一害。

作者:梁立身

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