輕軌營運成本極高 供優惠不如暫停更實際

出版時間: 2022-04-13 10:03 閱讀量: 392

因更換新電纜,澳門輕軌於上年10月停運,並在本月回復正常運作。可以預期,在現時新冠疫情仍然反覆,內地部份省市疫情嚴峻,內地旅客來澳的人數不會理想。加上,輕軌只有氹仔線,澳門居民以此作為出行選擇的意願也不高。面對龐大的營運成本(2020年度,澳府補貼輕軌十億),有限的收入,理性(實際)的做法是現在暫停輕軌服務,爭取明年早日開通媽閣線,屆時才回復運作,澳門半島/氹仔線互通,市民才有使用服務的意願。

輕軌服務不便使用率低 供優惠不如暫停更省成本

2019年12月,輕軌(氹仔線)終於投入服務,開通初期因為是免費,不少市民及旅客都願意乘坐。2019年12月,輕軌的乘客人次約33,000/天;2020年2月,輕軌開始正常收費,加上新冠疫情爆發,數字急跌至1,100/天。2020年2月至2021年10月,乘客人數平均只維持不多於3,000/天的數目,成績令人十分失望。至撰文時,輕軌仍未公布2021年度業績,但可預期澳府仍須補貼龐大金錢,輕軌才能「收支平衡」。

本月,輕軌完成更換電纜,回復正常運作,但在現時的環境下,社會(包括政府)心中「明白」輕軌的乘客人次不會高,只會低。為了「谷」乘客人次,輕軌推出優惠,現在的票價是停運前的半價,希望吸引市民及旅客使用輕軌,是否有效?在下月初,當輕軌公布4月的乘客數字就知道。提供半價優惠,吸引力可能是吸引住在輕軌站周邊的氹仔居民使用輕軌,且其目的地是氹仔(如金光大道、機場等)而非澳門半島,因為半價的輕軌票價,費用和乘坐巴士差不多,且不會「塞車」。但若目的地是澳門半島,市民就會選擇其他交通工具(如巴士、的士、私家車等)。

若輕軌只有氹仔線,加上疫情不穩(來澳的旅客數字不會高),筆者相信在此環境下,現在理性(實際)的做法是節省成本,而非「谷」乘客人次,因此,筆者建議輕軌可繼續暫停對外提供服務,直至媽閣站開通為止。不向外提供服務不代表輕軌完全停運,輕軌系統由電力驅動運作,因此,為了保持系統能正常運作,輕軌仍須行駛,但不須每天營運。在此情況下,輕軌已可省下不少的電費、水費、保養/維護、清潔、保安等成本。輕軌公司可調派更多人手及資源以配合媽閣站的興建,爭取早日開通。

澳府日前表示爭取輕軌媽閣站在明年年底開通,現在若輕軌不須向外提供服務,自然有更多人手及資源可供調配,在此基礎下,輕軌可制定方案加快興建媽閣站,爭取在明年年中以至更早時間開通媽閣站。媽閣站早一日開通,將有更多市民有意願乘坐:住在媽閣站周邊的市民,其目的地是氹仔(如金光大道、機場等);住在氹仔線周邊的市民,其目的地是媽閣(下環區等)等。屆時,輕軌須加密班次,加上不會「塞車」,兩大優勢將可吸引不少市民使用輕軌。媽閣站的開通不會令輕軌「收支平衡」,但絕對是一個好的開始。同時,配合媽閣站的開通,巴士服務須調整,配合澳府「輕軌為主,巴士為輔」的政策;巴士服務不調整,只會令輕軌和巴士互相「爭客」,綠色出行只會淪為口號。

梁立身

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