十年陸路交通規劃諮詢 輕軌東線一定要起?

出版時間: 2022-06-09 12:34 閱讀量: 159

澳府日前發布《澳門十年陸路交通規劃諮詢》,向社會各界諮詢意見。諮詢文件中,輕軌是「重要」內容,巴士是次要,和現在澳門路面的實況完全不同。澳府仍然堅持「公交優先」及「控車輛」政策,在「公交優先」上,輕軌的地位高於巴士。根據計劃,澳府爭取在2028年內完成興建(啟用?)輕軌東線,但以澳門的實際情況,澳門有須要在6年內完成興建輕軌東線?興建成本是多少?預計使用東線人次是多少?

澳門經濟不景 有必要急於建「全線」輕軌?

投入逾百億(澳門元,下同)的輕軌氹仔線在2019年年底通車,但遇上新冠病毒2020年在全球爆發,輕軌的營運狀況一直不佳(年年虧損)。氹仔線只「服務」氹仔區,故乘坐率一直不理想,現在只能等輕軌媽閣站投入服務(澳府預計2024年內投入服務),輕軌整體乘坐率才有望改善。現在距離2024年仍有兩年時間,為什麼進度如此緩慢?筆者已多次在文章中表示,澳府當務之急須盡快完成輕軌媽閣站的興建,並盡快將媽閣站投入服務,「接通」澳門半島及氹仔島,澳門市民才願意使用輕軌服務。

既然氹仔線乘坐率不佳,可不先暫停服務(只維持基本內部營運,維修/保養等服務),集中資源,人力等全力加快興建媽閣站,爭取在2023年內完成媽閣站的興建及投入服務。媽閣站早日落成,屆時就知道有多少澳門居民願意使用輕軌服務往來澳門及氹仔(工作,上學等)。

現在絕不是開展興建輕軌東線(澳府表示今年內會招標興建輕軌東線)的合適時候,當媽閣站「通車」後,有了真實的數據,再決定如何處理輕軌東線也不遲。興建氹仔線已投入逾百億,東線較氹仔線更複雜及龐大,澳府的預算是多少?澳府不能再胡亂揮霍公帑,要小心處理。

另外,有關東線的興建費用,設計細節等,筆者認為可利用新賭牌競投的機會,在競投條件中,明確規定持有新賭牌的公司須投入資源興建輕軌東線及其他線路(如需要)。若澳府最終發出六個賭牌,六間公司將成為輕軌公司的股東,六間公司將各持輕軌公司15%股份,澳府只保留10%。若現在加快興建輕軌媽閣站,應該可以在2023年內完成興建及投入服務,媽閣站投入運作後,輕軌公司將有更多真實的數據可作分折及研究,輕軌公司的新股東(六間持有賭牌的公司)看到數據後,會分析及研究,判斷「在什麼情況,什麼時候」興建東線對公司及社會最有利,而不是盲目在今年就招標興建輕軌東線!

澳府須汲取氹仔線的教訓,及認真細讀審計署發布的「輕軌報告」,若澳府掉以輕心,東線的興建費用只會遠超209億(此數字是2016年的估算數據),最終的價格可能是…澳門經濟不景已有兩年多時間,前景仍然充滿變數,澳府的財儲縱然仍豐厚,但斷不能不計成本,在沒有任何實際數據支持下,就投入大量公帑興建輕軌東線!

梁立身

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