澳門輕軌東線工程 沒預算,「勁」

出版時間: 2022-10-26 10:04 閱讀量: 477

澳府在資源緊張下,日前公布輕軌東線工程資料。輕軌東線全長7.7公里,共六個站,全部為地下站(類似香港的MTR)。東線連接關閘,新城A區,E區和氹仔線(碼頭站)。澳府預計工程在2028年完工(投入營運?),距現在只有六年時間,工程可如期完工?但最大的問題是,澳府公布的資料,竟然沒有任何預算數據﹗到底是澳府有數據(可能?),但不便公布,還是澳府真的完全沒有任何預算數字;不論是上述那一種情況,社會都須向澳府說「不」。社會一定要澳府先拿出預算數字,才可以走下一步,不然興建氹仔線的慘痛經驗將會再次出現。

政府做工程,沒預算?
是什麼邏輯?是什麼原因?

澳門社會是一個十分平和,與人為善的社會。澳門人口不多,面積小,管治澳門的難度其實不高。只要做好教育、醫療、房屋、工程等民生工作,澳門社會就會十分滿意政府的工作表現。可惜的是,回歸以來,令社會最失望的可能就是政府負責的工程。不論是工程的預算、質量、工程時間等,全部都是社會「茶餘飯後」討論的議題﹗以澳門輕軌為例,早在2001年,時任特首何厚鏵已提出引入全新集體運輸系統,以「解決」長期困擾社會的交通問題。2003年,澳府委任的顧問-港鐵公布第一份澳門軌道運輸系統研究報告(以高架系統為主);2005年,澳府公布第二份報告(以地下捷運系統為主),兩份報告都受到社會不同程度的批評。

2007年,時任運輸工務司劉仕堯正式宣佈興建輕軌首期路線(氹仔線),因訴訟原因,工程延至2012年2月才正式動工。2019年12月10日,輕軌氹仔線終於正式投入營運。輕軌由澳府提出構想至最終投入營運,歷時18年﹗再以氹仔線為例,2007年,預算金額為42億,到了2009年,估算已升至75億,2019年12月最終「埋單」,費用為102億,超支143%﹗輕軌工程「時間」-18年,工程預算超支143%,澳門市民當然不滿意。

現在澳府提出興建東線,社會都知道「若」不建東線,氹仔線只是「孤島」,輕軌須連接澳門和氹仔,市民及旅客才會願意乘坐輕軌。問題是,如何建東線?預算多少?投入營運後,東線及氹仔線使用率是多少?上述問題都必須先回答,才可以走下一步。本屆政府不能(不應該)像「前朝」一樣的思維,在沒有預算數字下,就貿然興建東線﹗

再說東線資料,顧問公司表示六個站全是地下站,既然是地下站,為什麼不能像香港MTR一樣,在地下站內有不同公司(店舖),向乘客提供不同服務?是興建店舖成本太高?或是澳府擔心店舖落成後,沒有企業願意投標入場經營?還看其他城市的軌道系統,不論是高架或地下,站內都會有不同企業(如兌換店、便利店、麵包店、食店、理髮店、銀行等)為乘客提供不同服務。站內有店舖,既可每月為澳府提供穩定收入,亦可帶動站內消費,增加就業職位等,上述都是優點,為什麼澳府不採取此方案?另外,為什麼東線的六個站全都是地下站?氹仔線所有站都是高架,為什麼東線不是?以成本及工程時間論,高架系統不是較地下捷運系統更便宜及工程時間更短嗎?澳府須回答上述種種疑問。

澳府目標是東線2028年通車投入營運,距離現在只有6年,澳府須盡快向社會交待更多資料,包括興建東線的預算數據﹗其實,有了興建氹仔線的經驗,澳府應該更有把握及能力興建東線,而按常理,澳府手中一定會有預算數字﹗若澳府真的有預算數字,為什麼澳府不向社會公布?澳府不能再重演「前朝」的缺失,澳門不能再出現氹仔線的慘痛教訓。

梁立身

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