輕軌媽閣站通車後 市民/旅客有增加使用輕軌?
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出版: 2024-09-25 10:11
更新: 2024-09-25 10:11

2023年12月8日,澳門輕軌媽閣站正式啟用,輕軌終於將氹仔和澳門「接通」。媽閣站已啟用半年多,有更多市民/旅客使用輕軌?根據輕軌公司公布的最新數據,2024年8月,輕軌日均乘客量為15,900人次。比較2023年11月(媽閣站未啟用前),該月的日均乘客量只是6,500人次;再看2024年1月至8月的數據,6月最低(11,600人次),2月最高(16,700人次),證明媽閣站的啟用吸引更多人使用輕軌。協和醫院站9月剛開通,石排灣站和橫琴線有望在本年年底通車。在石排灣站和橫琴線投入服務後,日均乘客量將持續增加。但要看到乘客量突飛猛進,就須等待東線投入服務後才可出現,但輕軌亦不能(不會)成為使用量最高的澳門集體運輸系統。

使用輕軌次數將持續增加
但輕軌難成使用量最高的集體運輸系統

輕軌(氹仔線)2019年12月10日正式營運。當初為鼓勵更多人使用輕軌及慶祝中華人民共和國成立70周年及澳門特區成立20周年,2019年12月及2020年1月可免費乘坐輕軌。因此,2019年12錄得日均33,000人次的乘客量,至今仍未被打破。2020年1月,由於「失去」新鮮感,加下1月下旬出現新冠案例,日均乘客量下跌至16,000人次。2020年2月,輕軌正式收費,加上新冠疫情,日均乘客量只有1,100人次。疫情已過去一年多,今年8月的數字只是15,900人次,和媽閣站未啟用前(6,500人次)是有「可觀」增長,但仍未能打破33,000人次的紀錄,輕軌的前景面對重重挑戰。

媽閣站啟用確實吸引部份居住(工作)在媽閣附近的市民,但增加使用輕軌的人數相信未如當局預期。基於保護媽閣廟(世遺)及受制於周邊環境,媽閣站未能建在媽閣廟「旁」。市民/旅客在媽閣站下車後,只能以步行(10分鐘以上)或其他交通工具到媽閣廟,對居住(工作)在下環區(或周邊)的市民,吸引力不太大。縱使當局新增巴士線連接青茂口岸/關閘至下環區至輕軌媽閣站,使用的人數也不多(筆者曾在平日使用上述巴士快線,由輕軌媽閣站上車至青茂口岸,全程車內總人數不到20人)。

協和醫院站9月剛開通,石排灣站和橫琴線有望在本年年底通車,相信日均乘客量將持續增加。日後,若旅客(市民)經橫琴口岸來(回)澳,有了橫琴線,對氹仔市民,對在氹仔住宿的旅客等有一定的吸引力。石排灣站開通後,居住在石排灣(周邊)的市民,上班/上學(特別是目的地在氹仔)將多一個出行選擇。以筆者為例,若只是一人,由外地回到澳機場後,本人會用輕軌,本人在氹仔居住(縱使下車後,仍須步行10分鐘回家)。交通便捷(不會「塞車」)及輕軌車間內空間大(使用人數不多)是本人選擇輕軌的原因。

當協和醫院站,石排灣站和橫琴線全部啟用後,有望打破日均33,000人次的紀錄。但由於輕軌本身的設計(氹仔的月台),現時只使用兩節車廂(最多可載客200人)。根據筆者目測,應該可增加至四節車廂。澳府在輕軌啟用前曾公開表示,若使用四節車廂,載客量可升至400人。但即使輕軌日後使用四節車廂,和現時巴士的日均乘客量仍是天壤之別。

根據澳門交通局網頁資料,2023年,澳門巴士的日均乘客量58.69萬人次(全年平均計算)。2023年12月(輕軌媽閣站開通),數字是59.91萬人次;11月(輕軌媽閣站未開通),63.86萬人次。2024年1月至6月,日均61.13萬人次。數字反映輕軌媽閣站的啟用,對巴士服務需求沒有太大影響。展望未來,若新一屆澳府沒有決心改革資助乘坐巴士制度,巴士服務的需求只會有增不減。輕軌系統不會成為載客量高的集體運輸系統,澳府每年仍須對巴士及輕軌服務作出大量補貼。

梁立身

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