東方明珠建橋大勢所趨

出版時間: 2019-10-09 03:25

作者:澳門跨境客運協會會長關偉霖

 

東方明珠行車天橋工程終於上馬,千呼萬喚始出來。屈指一算,港珠澳大橋去年十月通車至今已有一段日子,雖沒有如外界所料,令東方明珠圓形地一帶交通造成癱瘓,但確對原本超負荷的交通流量百上加斤,「塞上加塞」。政府如今後知後覺地提出即將興建行車天橋來緩解塞車,大眾期盼已久,亦是社會大勢所趨。如當局透露,東方明珠行車天橋工程到了最後落實階段,十月將進行首期管道遷移工程,期望工程能爭取縮短至三至六個月。總而言之,越快上馬越好,盡可能對周邊交通影響減至最低。

隨著本澳博彩旅遊業持續發展,尤其相當部份娛樂場及渡假村等落戶路氹金光大道。久而久之,現時很多從事博企工作的居民需要前往路氹各博企上班,加上近年旅澳人次不斷攀升,而且必遊金光大道,無疑加重北區與氹仔之間的交通負擔。由於嘉樂庇大橋僅限的士及巴士及特殊車輛行駛,令連接澳氹的友誼大橋和西灣大橋早已超出負荷。友誼大橋情況尤甚,任何時段皆見慢車、塞車,意外也多,居民只覺無奈,苦不堪言。

翻查資料,當局今年三月曾向交諮會介紹過上述行車天橋工程兩個設計方案,大多表態支持走直線方案,即由現時東北大馬路直接連至新城A區現有連接橋,並設分支連接至友誼橋大馬路。另一個為S形方案,由東北大馬路採用S形設計繞過友誼圓形地紀念物,再連接A區現有連接橋。由於該方案行車較迂迴,需減速,可能影響交通流速,工期亦較長,故支持者不多。

在以之前,行政長官崔世安於去年十一月中列席立法會大會時,高調承諾政府會用特事特辦方式開展興建東方明珠行車天橋工程,並稱其一落腳點會設於原海一居地段內。

好事多磨,開展上述工程就是典型例子。值得高興的是,當局已把東方明珠行車天橋最後設計文本交到工務部門手中,隨即招標,並進入最後落實階段。預期整體工程分設兩部分開展,作為前期的路面、管道遷移工程交由交通事務局處理,令工程開始後無需進行上述管道遷移工程,冀減省三個月至半年時間。工程期間,當局將與各部門加強協調,再視乎交通狀況收窄行人路、開闢臨時道路等,全力回應居民訴求。

任何工程的開展,總會「牽一髮動全身」。綜觀東方明珠圓形地一帶交通早已超飽和,當局有必要做好前瞻規劃,尤其在正式遷移管道工程前,制定好緊急應變機制,減少變數。

跨部門更應適時向社會釋放更多訊息,包括落實施工期限、短期交通疏導措施等,增強透明度,以釋疑慮。如條件許可,可善用原海一居土地闢作臨時道路,舒緩整區交通流量,達至釋壓效果。

待東方明珠行車天橋建成啟用,未來可更好銜接新城填海A區、關閘以至路氹交通網絡,串聯起各區,優化居民出行。第六十六屆澳門格蘭披治大賽車即將到來,當局必須提前做足、做好、做細各項準備工作,完善交通規劃與安排。但凡大型交通基建工程的開展,或多或少對居民出行造成影響,還望社會各界諒解,加以配合,以減亂象。

可以預見,待原「海一居」土地建成置換房後,該區將形成新的社區格局。政府跨部門宜實事求是擬好發展藍圖,一併完善全區乃至周邊社區發展,具針對性地完善交通、過路設施以至濱海社區綠化工程等,多管齊下,充分善用港珠澳大橋通車所帶來的經濟與社會發展效益。

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