輕軌媽閣站12月8日啟用 配合公交優化服務市民
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出版: 2023-12-06 10:16
更新: 2023-12-06 10:16

輕軌媽閣站(下稱「媽閣站」)將在12月8日啟用,澳門輕軌系統不再只「服務」氹仔區的市民。媽閣站的啟用,可以逐步將輕軌系統的優點發揮出來。配合媽閣站啟用,當局增加巴士快線(關閘「直達」媽閣站),方便乘客由關閘到媽閣站,再利用輕軌到氹仔;亦可便利乘客由氹仔「直達」關閘等。上述是好的計劃,值得推行。除增加巴士快線外,當局宜推「輕軌和巴士」計劃,鼓勵市民以至旅客多多使用兩者服務,既方便乘客,也可增加輕軌收入。

推「輕軌和巴士」計劃
增誘因鼓勵市民/旅客多使用輕軌/巴士服務

查閱澳門輕軌公司網頁資料,日均載客量不理想。2023年10月,載客量是6,800人次/天,雖然較1月的3,550人次有上升,但和輕軌可服務的每天總人次數量相距甚遠。市民及旅客普遍認為,由於輕軌只在氹仔區營運,不方便使用,故唯有選擇巴士、的士、私家車等其他方式出行。現在媽閣站即將啟用,輕軌服務將「貫通」澳門半島及氹仔,方便居住/工作在媽閣區和氹仔的市民。

當局提出增加巴士快線,由關閘「直達」媽閣站是好的開始。同時,當局亦應推「輕軌和巴士」計劃,鼓勵市民以至旅客多多使用輕軌和巴士服務,既方便乘客(省時/快捷等),又可增加輕軌收入。兩間巴士公司的大部份收入由政府負責,輕軌公司是政府全資擁用,兩者的票務支付系統縱然不同,但筆者相信,以現在的科技水平,要「兼容」兩者的票務支付系統不是一件難事,只是看當局「想不想做」!

現在巴士票務支付系統已接受不同平台支付,包括澳府的「聚易用」、私人公司的支付平台、電子支付卡等,即使輕軌和巴士票務支付系統不能「一致」,也有方法可令兩者「兼容」。兩個系統「兼容」,「輕軌和巴士」計劃即可推出。例如,第一程使用輕軌,在60分鐘內轉乘巴士,巴士票價將優惠30%;第一程使用巴士,在60分鐘內轉乘輕軌,輕軌票價將優惠30%等。轉乘時間是否規定在60分鐘內,票價優惠是否30%等都可以再作討論。重點是提供誘因,吸引市民以至旅客多多使用輕軌及巴士服務。

巴士快線(必須是快線,由關閘至媽閣站或媽閣站至關閘,全個路段內只設三至四個站,務求以最短時間將乘客送達目的地,方能吸引市民/旅客使用),只要是真正快線,筆者相信對居住/工作在關閘區、媽閣區等的市民都十分有吸引力。甲平時使用巴士服務,由關閘(居住點)到氹仔(工作點)可能平均需時45分鐘左右。現在若改用輕軌及巴士服務,由關閘乘坐快線至媽閣站,再轉乘輕軌至氹仔,全程時間縮短至30分鐘,在大部份環境及因素相同下,甲當然很大機會改用輕軌加巴士。

乙平時由媽閣(居住點)到氹仔(工作點)可能需時30分鐘。現在若改用輕軌,時間縮短至20分鐘,也極有可能轉用輕軌。上班節省10至15分鐘,下班節省10至15分鐘,一星期工作五天(一個月…),節省的時間是…人是理性的,當有利自己的事情,當然會做。因此,澳府宜盡快落實「兼容」輕軌及巴士的票務系統,盡快推出「輕軌和巴士」計劃,吸引/鼓勵市民以至旅客多多使用輕軌/巴士服務。

梁立身

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