澳門建構「一中心、一平台、一基地」重任的落實，國際航線增加、機票價格合理是重要因素。舉一例子，由港、澳至日本大阪的同日期機票，差價甚大，相關差距揭示：澳門民航領域｢專營｣ 機制下各實體的合作與努力問題，值得重視並應考慮如何盡快提升競爭力。

中央政府賦予澳門的三大任務是：建構｢世界旅遊休閒中心（一中心）｣ 、擔當｢中國與葡語國家經貿服務平台（一平台）｣ 、發揮｢中華文化為主導的多元文化交流合作基地作用（一基地）｣ 。落實上述三大重任的重要元素就是：澳門必須有更多的國際航線、航班，以及相對合理的機票價格。

然而，澳門國際機場自1995年建成投入運營以來，上述的三大重任所要求｢國際航線、航班，以及相對合理的機票價格｣一直受到相應的制約：國際民航領域業務發展受控於｢專營｣，難以通過市場競爭提升國際競爭力。

享有專營權的澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)成立於1989年1月18日，同年3月8日獲葡治時期澳門政府授予25年的專營合約，作為機場的業權人，負責興建及經營澳門國際機場，後又於2001年3月獲澳門特區政府延長經營權至2039年。專營公司主要負責機場發展、財務安排、市場拓展和推廣以及機場營運，同時以合約形式，將機場日常運作的主要環節委託多家專業公司管理，期確保機場營運達到國際標準。事實上，相關的服務質素受到相應的認同。然而，在國際航線、航點的拓展方面，以及相關機票的定價方面，受認同度相對不高。尤其是今年｢五‧一｣黃金旅遊周過後內地旅客量驟減需要國際旅客量填補時，國際航線（班）少、票價較高的矛盾問題更顯突出。

近期日元貶值可見一斑。日元匯率的大幅度降低，吸引內地、香港旅客紛紛東渡，澳門人亦然。然而，網上定票時卻驚見同一日期的香港往大阪、澳門往大阪機票竟然有約八成的差額：五月十日由香港飛大阪、五月十五日由大阪飛香港，機票價顯示為2,142元(人民幣，下同_)、2,117元；但五月十日由澳門飛大阪、五月十五日由大阪飛澳門，機票價顯示為4,115元、4,047元。香港、澳門近在咫尺，同飛大阪的空中時間近乎相同，但機票價差則相當大，雖然乘搭澳航者享有25公斤行李托運待遇，乘搭港航者沒有免費行李托運待遇，但差額之大的確會令澳門旅客選擇途經｢香港來回｣。

近日澳門酒店旅遊業界善舉更是借鏡。酒店旅遊業界社團釋出一則信息：為配合澳門政府的｢1＋4｣整體策略，特別加強酒店房價的協調、管控，杜絕了過往曾出現的有傷澳門｢世界旅遊休閒中心｣形象的｢客房海鮮價｣。應該說，澳門酒店旅遊業界的舉措應受贊賞、推崇，澳門官民各界都應予以點贊。

機票價欠合理，影響澳門人出遊，也必然影響珠海等珠江口西翼旅客舍近求遠取道香港赴日本旅遊。反之亦然，要麼影響日本人蒞澳旅遊的興趣，要麼令有興趣者選擇先抵港後轉澳。

領會專營合約精神共襄盛舉。澳門機場專營合約列明，由批給人製作指導計劃書(即由特區政府制定機場整體發展規劃)，並由機場專營公司執行此計劃。因此，機場的基建建設、設施更新、客運大樓管理、航空交通管制等等，屬機場專營公司的責任。民航局作為澳門航空業的監督實體，負責監督機場專營公司以及其他機場營運商、航空企業的安全和保安營運。

｢專營合約｣表明，澳門國際機場的國際航線、航點的拓展，機票價的額定等關係國際客源量提升的問題，澳門政府民航部門應負主導責任，協調各相關的分包實體，致力於提升澳門國際機場的兩大競爭力：一是運營成本降低致令票價盡可能具有競爭力；二是努力開拓國際新航點吸引更多國際旅客提升國際競爭力，尤其是｢一平台｣相關的航線，可以是｢經停｣航線。

希望與國際民航服務有關的官方部門、實體機構、民間社團精誠合作，各盡所能、各盡其責，努力為澳門｢一中心、一平台、一基地｣三大重任的落實，共襄盛舉。

光幹