澳門的交通問題可謂死難雜症，擁堵的道路、掘不完的街道、稀缺的泊車位、上落班擠迫的巴士、的士的亂象，通通影響著全澳60萬市民的日常生活。政府面對這些問題，政府除了提出口號式的智慧交通外，可謂束手無策，反而一再強硬推行對交通火上加油的駕照互認、以及出爾反爾不肯取消停車場月票這種特權制度。當局在交通方面的政策，與民意背道而馳。在公交政策失敗的同時，政府不斷轉向車主開刀，不理民間疾苦，經過多次的逆來順受，這次終於引來民憤。矛盾重重的公交政策、一味靠罰的施政，這樣的政府最終只會自食其果。

政府控車一味靠罰　金額升幅日漸瘋狂

政府日前就修訂《道路交通法》進行諮詢，建議修訂對駕駛員及其他道路使用者的規範、加強處罰力度、修訂關於酒精測試的監察條款、修訂構成輕微違反累犯的法定要件、修訂關於暫緩執行禁止駕駛或吊銷駕駛執照的規定、探討將輕微違反轉換為行政違法行為的適當性以及探討引入「扣分制」的可行性及適當性等。當中最觸動市民大眾神經的就是違泊罰款的倍增。

政府過去調升涉及車輛的費用，金額也以倍增，這一次更加瘋狂。例如建議一般違法泊車及行人道停車，建議罰款由300元調升至600元；黃實線停泊車，罰款由600元調升至900元；巴士離站時沒有讓停車或減速，建議由600元調升至1,200元。違法停泊巴士站罰款則建議調升3倍，由現時300元調升至1,200元。

政府搶佔道德高地失敗　離地高官不知民間疾苦

對於這次修法，政府強調旨在維護道路交通秩序和保障道路使用者的安全，回應社會訴求及配合社會實際需要。在公佈修法諮詢的記者會上，交通事務局局長林衍新的態度也很強硬。林衍新指：「現時的違泊罰金有沒有足夠的阻嚇力？若是阻嚇力足夠，為何有這麼多違泊檢控？這個情況對社會整體或其他道路使用者是否公平？」交通局看似希望搶佔道德高地，然而交通局忽略了重要一點，便是市民普遍認為，違泊檢控眾多只是基於交通政策的失敗，自己只是一名受害者。因此在市民大眾眼中，林衍新這番指責，變成了「惡人先告狀」。

林衍新更被揭跟妻子兩人合持8個車位，雖然這方面並沒有任何不妥，但無可避免被質疑他不知民間疾若。面對民怨不斷發酵，交通局急急召開記者會「降溫」，林衍新的態度也明顯軟化，但他的言論仍然引來批評。為了向市民解釋自己並非「一味靠罰」，林衍新強調至年底會增加五千個公共停車位，不過其中超過一半在在港珠澳大橋人工島。某程度跟設在珠海沒有太大分別，林衍新以人工島的停車位來護航自己努力解決泊車難問題，這種邏輯令人感到震驚。

一切交通困局源自公交政策失敗

澳門的交通亂象源自於澳門車多路小，但為甚麼澳門會有這麼多車，原因是澳門公交的徹底失敗，的士永遠不見蹤影，巴士永遠迫不上去，對於有一定經濟能力的澳門人，唯一的選擇便是買車代步，但衍生路面擠迫的問題。政府無力解決巴士與的士的亂象活動，未能鼓勵市民公交優先，唯有強行以經濟手段控制車輛增長，除了大加車稅外，還激增公共停車場的費用，這一次再增違泊罰款，彷彿市民要為當局的公交政策失敗而不斷「找數」。

林衍新的「港珠澳大橋人工島三千車位」言論，突顯出政府盲目追求數字而不懂科學規劃公共車位的問題。沒有長遠泊車規劃，按各區人口，科學規劃公共車位，解決車位不足及分布不均問題。還有一點更嚴重的問題是，現時本澳約三成車位長期被月票霸佔，做成長期「有人無位泊、有位無人泊的」的不公不義現象，主管交通的羅立文，卻是這種特權制度的維護者。政府過去揚言會全面取消月票制，但很短時間內突然轉軚表示不取消，只是不再增設、只減不增，當時便重創了社會對政府落實交通政策的信心。

智慧交通落實前暫緩加罰

在公交政策失敗的同時，政府不斷轉向車主開刀，不理民間疾苦，這樣的政府最終只會自食其果。面對交通死症，政府在五年發展規劃中，提出建設智慧交通，其中舉措包括優化交通燈控制系統、道路監測系統、電子執法系統等。智慧交通雖然未有任何成果出來，仍然留停於口號形式，但不失為解決交通問題的唯一期望。當局在智慧交通政策落實前，應該暫緩是次違泊加幅，挽回市民對政府推行公交政策的信心。

作者：蔡少民